美国高官嚷着“不想来第2次‘我国冲击’”，在华出产的通用、福特“躺枪”

发布时间：2025-04-24　点此：516次

【文/观察者网阮佳琪】

当地时刻周一（23日），美国商务部宣告了一项酝酿已久的新遏华方针，称将提议制止美境内智能网联轿车运用来自我国的要害硬件和软件。

同日，路透社征引一名美商务部官员的话报导称，对任安在我国出产并销往美国的轿车“关上大门”的一起，这项新规还将影响在我国出产的美国及其他轿车制作商。美企通用轿车和福特轿车或被要求中止往美国进口在我国拼装的车型，迫使他们搬运在我国的出产线。

报导还说到，我国电动车企比亚迪在加州专门出产电动巴士的北美公司，以及被我国车企吉祥收买的沃尔沃或许也将受到影响，除非这些公司取得豁免所需的“特别授权”。

与美商务部的叫嚣遥相呼应，白宫高档经济参谋莱尔·布雷纳德（Lael Brainard）当天也在底特律经济沙龙上“打协作”，持续大举炒作所谓“我国冲击”（China Shock）论调。她为拜登政府辩解称，对华无理镇压是为了防止美国轿车业的全球竞赛力被削弱，“本届政府决计不让咱们看到第2次‘我国冲击’。”

白宫高档经济参谋莱尔·布雷纳德。视频截图

所谓“我国冲击”的论调，是在我国于2001年参加国际交易组织（WTO，世贸组织）之后呈现的。美西方炒作烘托称，我国的出口增加对美国和欧洲制作业作业发生了影响；我国的交易冲击使美国制作业作业人数削减；在与我国工业竞赛的职业中，美国区域“失业率较高，劳动力参加率较低，当地劳动力商场薪酬下降”。

美方编造所谓“我国冲击论”并非初次，这一论调仅仅“我国要挟叙事”的变体，其实在意图是曲解抹黑我国与国际的经济关系，挑动其他国家“去我国化”，以限制我国工业晋级开展并保护某些西方国家在全球工业链供应链中的独占位置。

现在，拜登政府故技重施。作为其首席经济参谋，布雷纳德在底特律宣告关于坚持美国轿车业领导位置的说话时声称：“我国本身‘产能过剩’，向全球商场很多出口轿车。咱们在21世纪初的‘我国冲击’中也看到了相似的状况，那次冲击损害了咱们的制作业社区，本届政府决计不让咱们再阅历第2次。”

虽然我国直接对美国出口的轿车数量占整体的比重简直能够忽略不计，她仍煞有其事地正告称，为了防止很多我国制作的贱价轿车涌入美国，削弱美国轿车职业在全球舞台上的竞赛力，政府有必要当即采纳“强硬且有针对性”的所谓“保证”办法。

“美国人应该开他们喜爱的车——无论是汽油车、混合动力车仍是电动车。”不过，依照布雷纳德的话来说，事实上美国民众的这种“自在”是有限的，“假如他们挑选电动车，咱们要保证它是在美国制作的，而不是在我国”，她弥补道。

布雷纳德还声称，美国正与墨西哥方面进行谈判，处理我国轿车出口或许流经墨西哥的忧虑。她谈到美墨加交易协定（USMCA）时表明，“咱们需求与咱们的协作伙伴加拿大和墨西哥协作，在2026年对USMCA进行中期检查之际，处理我国电动轿车‘产能过剩’的问题。”

但被问及我国轿车制作商在美国建厂的或许性时，布雷纳德避而不谈，只一味着重“在此之前，拜登政府正采纳一系列保证办法”。

视频截图

经过媒体放风数月，当地时刻周一（23日），美国商务部正式宣告，将提议制止美境内智能网联轿车运用来自我国的要害硬件和软件，并期望于下一年1月20日前，即新任总统就任之时，确认终究规矩。

一名美国政府高档官员声称，该提案将“有用制止我国现有的一切轻型轿车和货车进入美国商场”。其一起弥补，该提案也将答应我国轿车制作商寻求“特定授权”以取得豁免。

拟议禁令还将阻挠我国车企在美国境内测验其自动驾驶轿车。此前，百度、AutoX（安途）、文远知行等我国公司已在加利福尼亚州取得相关同意，亚利桑那州车管局也将小马智队伍入了获准测验的公司名单。

美国商务部信息和通讯技能作业室主任利兹·坎农（Liz Cannon）对路透社表明：“咱们估计，现在在我国出产，在美国出售的任何轿车都将在禁令之内。”

依照坎农的说法，根据这项最新的拟议规则，美国轿车巨子通用轿车和福特轿车也将中止从我国向美国进口轿车。她说，这两家美企都将意识到，“从长远来看”，在我国为美国商场出产的轿车“将需求在我国停产，并搬运到其他地方”。

据介绍，通用在美国出售的别克昂科威（Envision），以及福特的林肯航海家（Nautilus）都在我国完结拼装。本年上半年，通用在美国卖出约2.2万辆昂科威，福特则卖出1.75万辆航海家SUV。对此，福特公司未予置评，通用也没有泄漏是否会被逼中止出售触及车款。

此外，这项拟议规则还或许影响在美国出售或出产轿车的其他轿车制作商，比方比亚迪在加州兰开斯特出产电动巴士的北美公司，以及现已被我国车企吉祥收买的瑞典老牌车企沃尔沃，后者有4款我国车型在美出售。

坎农引述新规称，企业将被答应寻求“特定授权”，以持续出售轿车或零部件。“咱们有必要与他们协作，更好地了解他们的供应链。他们有必要取得详细授权。”她弥补称。

坎农表明，她估计沃尔沃等公司将与美商务部举办会晤，一起评论下降危险的方法，寻求取得授权。沃尔沃对此回应称，该公司正在检查美商务部的主张，并剖析它或许对企业和美国轿车职业发生的任何潜在影响。

所谓“特定授权”是怎么界定的，路透社解说称：假如车辆载有的软件，是由一个我国职工团队在我国为一家我国车企开发的，那么很或许会被制止；但假如软件是由在其他国家为一家非我国公司作业的我国职工开发的，则或许会得到授权赦宥。

9月12日，重庆自动驾驶体会活动。视觉我国

需求指出的是，美方声称最新规则是一项“预防性”的办法，由于现在美国轿车供应链中来自我国的软件很少，出口美国的我国轿车数量的占比也简直能够忽略不计。乘联会数据显现，2023年我国出口美国的乘用车总量为7.48万辆，占总出口仅1.4%；新能源乘用车为1.86万辆，占比仅0.4%。

不过《日经亚洲》以为，在硬件范畴，拟议禁令或许会对我国激光雷达制作商形成冲击，这种技能被广泛应用于自动驾驶轿车中。据标普全球的陈述，2023年，总部坐落我国的速腾聚创、禾赛科技和华为技能占全球激光雷达出售额的65%以上，我国以外仅有一家商场份额超越20%的供货商是美国的图达通。

在轿车智能化开展已然成为工业趋势的今日，美国道路上简直一切较新的车辆都属智能网联车辆，有车载网络硬件，能够接入互联网，与车表里的设备同享数据。美国或许禁用我国智能网联轿车体系软硬件的意向，此前就现已引发许多利益相关方忧虑，以为短期内重整供应链难度较大，很难防止负面影响。

代表通用、丰田、群众、现代等首要轿车制作商的轿车立异联盟（AAI）在4月底提交给拜登政府的一份文件中曾正告说，替换轿车运用的软硬件都需求时刻。AAI表明，这些零件“都经过了广泛的出产前工程、测验和验证进程，一般来说，不或许容易与其他供货商的体系或组件交换”。

9月23日的我国外交部例行记者会，发言人林剑在答复有关问题时表明，相关详细问题主张向中方主管部门问询。作为准则需求着重的是，中方对立美方泛化国家安全概念，针对我国的相关企业及产品采纳轻视性做法。中方敦促美方尊重商场准则，为我国企业供给敞开、公正、通明、非轻视的营商环境。中方将坚决保护本身的合法权益。

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